板式冷卻器的作用是將制冷系統(tǒng)發(fā)生的熱量全部散發(fā)到車外空氣中去。LQG系列船用冷卻器一般都安裝在水箱前面。滿足空調(diào)系統(tǒng)的要求應該沒有太大的問題，主要是要考慮冷卻器對水箱的散熱不能有太大的影響，宿遷LQG系列船用冷卻器好是水箱與冷卻器一起進行整體設計。

(1)無論是哪種類型，也無論采用哪種計算方法，均需疊代計算，但不同方法所需疊代次數(shù)不一樣。(2)在作設計計算時，供應LQG系列船用冷卻器平均溫差法與e-NTU方法繁簡程變類似。前者須求出溫差修正系數(shù)ψ,后者須求出與通道組合相應的8-NTU關系式或利用線圖。(3)作校核計算時，LQG系列船用冷卻器批發(fā)一般ε-NTU方法疊代次數(shù)少，因此，在實用中我們經(jīng)常平均溫差法作設計,而HC-NIU方法來枚驗。

在列管式冷卻器的使用過程中，供應LQG系列船用冷卻器難免會出現(xiàn)這樣那樣的問題，有些設備的故障需要進行拆卸檢查，LQG系列船用冷卻器但是一般情況不是很嚴重的話最好不要拆卸，如果需要拆卸的話，也要注意拆卸過程中的問題。

傳熱系數(shù)高板式換熱器具有較高的傳熱系數(shù)，LQG系列船用冷卻器一般約為管殼式換熱器的3~5倍。主要原因是流體在管殼式換熱器的殼程中流動時存在著折流板—殼體，折流板—換熱管，管束—殼體之間的旁路，通過這些旁路的流體，沒有充分參與換熱。而板式換熱器，不存在旁路，LQG系列船用冷卻器批發(fā)而且板片的波紋能使流體在較小的流速下產(chǎn)生湍流，湍流效果明顯（雷諾數(shù)約為150時即為湍流），故能獲得較高的傳熱系數(shù)。