.電化學(xué)保護(hù)采用陰極保護(hù)和陽(yáng)極保護(hù)。LQG系列船用冷卻器陰極保護(hù)是利用外加直流電源,使金屬表面變?yōu)殛帢O而達(dá)到保護(hù),此法耗電量大,費(fèi)用高。LQG系列船用冷卻器廠家陽(yáng)極保護(hù)是把保護(hù)的冷卻器接以外加電源的陽(yáng)極,使金屬表面生成鈍化膜,從而得到保護(hù)。

板式冷卻器主要由結(jié)構(gòu)和板片兩大有些組成。LQG系列船用冷卻器廠家板片由各種資料的制成的薄板用各種不一樣方式的磨具壓成形狀各異的波紋，并在板片的四個(gè)角上開(kāi)有角孔，用于介質(zhì)的流道。板片的周邊及角孔處用橡膠墊片加以密封。冷卻器是將板片以疊加的方式裝在固定壓緊板、活動(dòng)壓緊板中心，然后用夾緊螺栓夾緊而成。在一樣壓力丟失情況下，其傳熱系數(shù)比管式換熱器高3-5倍，占地面積為管式換熱器的三分之一，LQG系列船用冷卻器廠家熱回收率可高達(dá)90%以上 。在運(yùn)用冷卻器的時(shí)分難免會(huì)呈現(xiàn)點(diǎn)毛病，下面咱們一起來(lái)看看關(guān)于冷卻器供熱溫度缺乏的原因。1、并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)的多臺(tái)冷卻器流量分配不均。2、板式冷卻器內(nèi)部結(jié)垢嚴(yán)峻。3、一次側(cè)介質(zhì)流量缺乏，致使熱側(cè)溫差大，壓降小。4、冷側(cè)溫度低，而且冷、熱結(jié)尾溫度低。

日常使用換熱器的時(shí)候，若是我們可以很好的增強(qiáng)換熱器的傳熱效率以及換熱強(qiáng)度，那么就很好的提升了換熱器的價(jià)值，因?yàn)閷?duì)于換熱器而言，換熱效率以及換熱強(qiáng)度都是對(duì)換熱器影響較深的兩個(gè)因素LQG系列船用冷卻器廠家現(xiàn)在我們有一個(gè)方式就是加大我們的傳熱面積，這是對(duì)于換熱器來(lái)說(shuō)增加換熱器的換熱效率和換熱強(qiáng)度的最簡(jiǎn)單、最直接、也使用最多的一種方式了。泉州LQG系列船用冷卻器因?yàn)槲覀冊(cè)黾恿藗鳠崦娣e之后，冷熱流體之間與板片相接觸的時(shí)候就會(huì)有更好的傳熱機(jī)會(huì)和效果。

板式換熱器的板間通道很窄，通常為3~5mm，當(dāng)換熱介質(zhì)中含有較大的固體顆?；蚶w維物質(zhì)，就易阻塞板間通道。對(duì)這種換熱場(chǎng)合，LQG系列船用冷卻器廠家應(yīng)思考在進(jìn)口設(shè)備過(guò)濾設(shè)備，或選用再生冷卻系統(tǒng)。以上就是板式換熱器廠家為大家分享的關(guān)于板式換熱器不適合在哪些環(huán)境下工作的內(nèi)容，LQG系列船用冷卻器希望對(duì)大家有所幫助。如果大家有更多關(guān)于板式換熱器的知識(shí)需要進(jìn)行了解的話，請(qǐng)及時(shí)的與我們進(jìn)行聯(lián)系。

氣孔是指在焊接時(shí)，熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。供應(yīng)LQG系列船用冷卻器產(chǎn)生氣孔的主要原因有：坡口邊緣不清潔，有水份、油污和銹跡；焊條或焊劑未按規(guī)定進(jìn)行焙烘，焊芯銹蝕或藥皮變質(zhì)、剝落等。此外，低氫型焊條焊接時(shí)，電弧過(guò)長(zhǎng)，焊接速度過(guò)快等，LQG系列船用冷卻器都易在焊接過(guò)程中產(chǎn)生氣孔。由于氣孔的存在，使焊縫的有效截面減小，過(guò)大的氣孔會(huì)降低焊縫的強(qiáng)度，破壞焊縫金屬的致密性。

工作壓力達(dá)8MPa可拆式板式換熱器是靠墊片密封的，泉州LQG系列船用冷卻器密封周邊長(zhǎng)，而且角孔的兩道密封處的支撐情況較差，墊片得不到足夠的壓緊力，所以最高工作壓力僅為2.5MPa。釬焊式、全焊板式換熱器改變了可拆式板式換熱器的密封形式，板殼式換熱器改變了兩種流體的進(jìn)（出）口形式，LQG系列船用冷卻器廠家提高了板式換熱器的工作壓力。目前釬焊式、全焊板式換熱器承受的工作壓力達(dá)3.5~4MPa，板殼式可達(dá)8MPa。在可拆式換熱器中，通過(guò)在常規(guī)波紋板片上加筋形成波紋管狀通道，除能 強(qiáng)化傳熱之外，還增加了板式換熱器的承壓能力