占地面積小板式換熱器布局緊湊，供應(yīng)GL系列冷卻器單位體積內(nèi)的換熱面積為管殼式換熱器的2~5倍，也不像管殼式換熱器那樣需求預(yù)留抽出管制的維修場(chǎng)所，因而完成相同的換熱使命時(shí)，板式換熱器的占地面積約為管殼式換熱器1/5~1/10。傳熱系數(shù)高 管殼式換熱器的布局，從強(qiáng)度方面看是極好的，但從換熱視點(diǎn)看并不抱負(fù)，由于流體在殼程中活動(dòng)時(shí)存在著折流板—?dú)んw、折流板—換熱管、管制—?dú)んw之間的旁路。GL系列冷卻器價(jià)格經(jīng)過這些旁路的流體，并沒有充分地參加換熱。而板式換熱器，不存在旁路，而板片的波紋能使流體在較小的流速下發(fā)生湍流。所以板式換熱器有較高的傳熱系數(shù)，通常情況下是管殼式換熱器的3~5倍。

板式冷卻器的作用是將制冷系統(tǒng)發(fā)生的熱量全部散發(fā)到車外空氣中去。GL系列冷卻器一般都安裝在水箱前面。滿足空調(diào)系統(tǒng)的要求應(yīng)該沒有太大的問題，主要是要考慮冷卻器對(duì)水箱的散熱不能有太大的影響，徐州GL系列冷卻器好是水箱與冷卻器一起進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。

(1)無論是哪種類型，也無論采用哪種計(jì)算方法，均需疊代計(jì)算，但不同方法所需疊代次數(shù)不一樣。(2)在作設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，供應(yīng)GL系列冷卻器平均溫差法與e-NTU方法繁簡(jiǎn)程變類似。前者須求出溫差修正系數(shù)ψ,后者須求出與通道組合相應(yīng)的8-NTU關(guān)系式或利用線圖。(3)作校核計(jì)算時(shí)，GL系列冷卻器價(jià)格一般ε-NTU方法疊代次數(shù)少，因此，在實(shí)用中我們經(jīng)常平均溫差法作設(shè)計(jì),而HC-NIU方法來枚驗(yàn)。

氣孔是指在焊接時(shí)，熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。供應(yīng)GL系列冷卻器產(chǎn)生氣孔的主要原因有：坡口邊緣不清潔，有水份、油污和銹跡；焊條或焊劑未按規(guī)定進(jìn)行焙烘，焊芯銹蝕或藥皮變質(zhì)、剝落等。此外，低氫型焊條焊接時(shí)，電弧過長(zhǎng)，焊接速度過快等，GL系列冷卻器都易在焊接過程中產(chǎn)生氣孔。由于氣孔的存在，使焊縫的有效截面減小，過大的氣孔會(huì)降低焊縫的強(qiáng)度，破壞焊縫金屬的致密性。