板式換熱器的板間通道很窄，通常為3~5mm，當(dāng)換熱介質(zhì)中含有較大的固體顆?；蚶w維物質(zhì)，就易阻塞板間通道。對(duì)這種換熱場(chǎng)合，SL旋式冷卻器廠家應(yīng)思考在進(jìn)口設(shè)備過濾設(shè)備，或選用再生冷卻系統(tǒng)。以上就是板式換熱器廠家為大家分享的關(guān)于板式換熱器不適合在哪些環(huán)境下工作的內(nèi)容，SL旋式冷卻器希望對(duì)大家有所幫助。如果大家有更多關(guān)于板式換熱器的知識(shí)需要進(jìn)行了解的話，請(qǐng)及時(shí)的與我們進(jìn)行聯(lián)系。

流體在流動(dòng)中只有克服阻力才能前進(jìn)，流速愈高阻力愈大。在同樣的流速下，不同的板型或不同的幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)，SL旋式冷卻器廠家阻力也不同。流動(dòng)阻力的大小不僅直接關(guān)系到輸送流體的泵或風(fēng)機(jī)的動(dòng)力消耗，而且也關(guān)系到泵或風(fēng)機(jī)的容量與型式的選擇，因此，對(duì)于換熱器必須進(jìn)行流動(dòng)阻力的計(jì)算。此外，通過阻力計(jì)算還可了解并比較不同換熱器的阻力性能的差別。在有相變的情況(如板式冷凝器或板式蒸發(fā)器)下，SL旋式冷卻器由于阻力不同而造成的壓降大小不同還影響到傳熱溫差的大小，因而流動(dòng)阻力的計(jì)算更進(jìn)一步地與傳熱計(jì)算發(fā)化關(guān)聯(lián)。

占地面積小板式換熱器布局緊湊，直銷SL旋式冷卻器單位體積內(nèi)的換熱面積為管殼式換熱器的2~5倍，也不像管殼式換熱器那樣需求預(yù)留抽出管制的維修場(chǎng)所，因而完成相同的換熱使命時(shí)，板式換熱器的占地面積約為管殼式換熱器1/5~1/10。傳熱系數(shù)高 管殼式換熱器的布局，從強(qiáng)度方面看是極好的，但從換熱視點(diǎn)看并不抱負(fù)，由于流體在殼程中活動(dòng)時(shí)存在著折流板—?dú)んw、折流板—換熱管、管制—?dú)んw之間的旁路。SL旋式冷卻器廠家經(jīng)過這些旁路的流體，并沒有充分地參加換熱。而板式換熱器，不存在旁路，而板片的波紋能使流體在較小的流速下發(fā)生湍流。所以板式換熱器有較高的傳熱系數(shù)，通常情況下是管殼式換熱器的3~5倍。

工作壓力達(dá)8MPa可拆式板式換熱器是靠墊片密封的，泰州SL旋式冷卻器密封周邊長(zhǎng)，而且角孔的兩道密封處的支撐情況較差，墊片得不到足夠的壓緊力，所以最高工作壓力僅為2.5MPa。釬焊式、全焊板式換熱器改變了可拆式板式換熱器的密封形式，板殼式換熱器改變了兩種流體的進(jìn)（出）口形式，SL旋式冷卻器廠家提高了板式換熱器的工作壓力。目前釬焊式、全焊板式換熱器承受的工作壓力達(dá)3.5~4MPa，板殼式可達(dá)8MPa。在可拆式換熱器中，通過在常規(guī)波紋板片上加筋形成波紋管狀通道，除能 強(qiáng)化傳熱之外，還增加了板式換熱器的承壓能力

板式冷卻器的作用是將制冷系統(tǒng)發(fā)生的熱量全部散發(fā)到車外空氣中去。SL旋式冷卻器一般都安裝在水箱前面。滿足空調(diào)系統(tǒng)的要求應(yīng)該沒有太大的問題，主要是要考慮冷卻器對(duì)水箱的散熱不能有太大的影響，泰州SL旋式冷卻器好是水箱與冷卻器一起進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。

板式熱交換器傳熱機(jī)理是根據(jù)傳熱機(jī)理是根據(jù)熱力學(xué)定律，SL旋式冷卻器“熱量總是由高溫物體自發(fā)地傳向低溫物體，兩種流體存在溫度差，就必然有熱量進(jìn)行傳遞”，兩種存在溫度差的流體在受迫對(duì)流傳熱過程中，由于熱傳遞板表面采用瓦楞波結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，SL旋式冷卻器廠家其熱交換率達(dá)到92%,即使流體流速在雷諾準(zhǔn)數(shù)值以下，流體在板片之間的運(yùn)動(dòng)亦呈三維運(yùn)動(dòng)，促使流體形成劇烈紊動(dòng)，減少邊界層熱阻強(qiáng)化傳熱效率。